特约记者茅为安报道

本周末的美国大奖赛，汉密尔顿迎来２０１８赛季的第一个“冠军点”。手握６７分的领先优势，状态如日中天，又是在堪称他的“后花园”的美洲赛道，所有人都相信这位英国人将在周日过后荣升五届世界冠军。

汉密尔顿只需要在奥斯汀比维特尔多拿八分，就将提前三场比赛锁定今年的车手世界冠军，同时比肩方吉奥，成为历史上第二位五次夺得世界冠军的车手。

英国大奖赛主场不敌维特尔屈居第二之后，这位梅赛德斯车手在随后的七场比赛中六次站上最高领奖台，包括夏休期结束的四连胜。这七场比赛最多可以拿到１７５分，而他豪取１６８分。依靠着这段时期的强势发挥，他从积分落后８分到领先６７分，净胜维特尔７５分。

很明显，梅赛德斯已经摆脱了困扰多时的赛车与轮胎搭配问题，近期更在俄罗斯和日本连续二场包揽前二。反观，法拉利则失误连连，赛车再也没恢复赛季中期的强大竞争力，而且一蹶不振。

不仅如此，汉密尔顿还在美国占尽“地利”优势。自２０１２年美国大奖赛在奥斯汀举行起，过去六次在美洲赛道作战，无论天气条件如何，他五次登顶，包括连续四年驾驶梅赛德斯赛车胜出。其中，２０１５年他更是挫败罗斯伯格后，在这条赛道上加冕了自己的第三个世界冠军头衔。英国人唯一失守的那一次，恰是２０１３年他加盟梅赛德斯的首个赛季，而维特尔在红牛以统治级的表现第四次称王Ｆ１。

如此惊人的数据暗示着，理论上汉密尔顿应该在奥斯汀有着极高的胜算，而他有梅赛德斯作为他最强大的后盾，还有博塔斯的全面支持。芬兰人自然是希望队友尽快解决年度冠军争夺的战斗，那样他才有机会在剩余的比赛里结束今年的胜利荒。

汉密尔顿和梅赛德斯如此之强大和团结，与维特尔和法拉利的内忧外患形成鲜明对比。法拉利领队阿里瓦贝内虽然声称不会放弃，但也承认眼下已经是“不可能的任务”。事实是，维特尔在压力下没有阿汤哥的精神力量，而他的团队在临场赛车调整和比赛策略方面更是成了名副其实的“猪队友”。如果还想着夺冠可能，只能是盲目乐观。

四场比赛要逆转６７分，维特尔必须平均每场比汉密尔顿多拿１７分。但是德国制造商表现之稳定，几乎牢不可破。本赛季至今，汉密尔顿只有三场比赛没有登上领奖台。若非中国大奖赛被安全车搅局，他铁定在前三名完赛；在奥地利，梅赛德斯遭遇了今年唯一一次可靠性问题；在加拿大时，因为引擎升级被意外叫停，德国战车整个周末处于绝对劣势，但是只有这么一次。

有人或许会说：不到冲线，任何事情可能发生。汉密尔顿也在２００７赛季经历过最后三场被莱库宁上演惊天大逆转，但时过境迁。如今３３岁的英国人在比赛中个人发挥毫无瑕疵，如果梅赛德斯Ｗ０９赛车突然至少两场发生故障，那么德国制造商恐怕再无颜面参加Ｆ１，更别提对其乘用车市场带来的负面影响。事实上，沃尔夫身为梅赛德斯运动事务负责人，已经在日本大奖赛后提到了车队会尽一切可能防止灾难的发生。

退一万步来说，哪怕维特尔在奥斯汀咬住汉密尔顿，但也只是延缓后者的脚步，谁让他和法拉利已经到了“三而竭”的状态。

只要满足以下任一条件，汉密尔顿将在美国大奖赛后赢得２０１８年世界冠军：

１．汉密尔顿获胜，维特尔以第三名或更低名次完赛；

２．汉密尔顿第二，维特尔以第五名或更低名次完赛；

３．汉密尔顿第三，维特尔以第七名或更低名次完赛；

４．汉密尔顿第四，维特尔以第八名或更低名次完赛；

５．汉密尔顿第五，维特尔以第九名或更低名次完赛；

６．汉密尔顿第六，维特尔不得积分。