从公交车司机到飞机机长，丁涌这次参与了2018环塔拉力赛直升机空中保障任务，这也是他第一次接触环塔。

“完成自己梦想的同时，也为每一个坚持环塔有梦想的兄弟做最坚实的后盾，宁愿待命到深夜，不愿出行任务”。

丁涌所在的西亚航空，已连续服务环塔拉力赛4年，作为环塔空中救援保障的“老司机”，他已能利用直升机受地形限制小的便利性，实现空地救援无缝对接。

丁涌介绍到，他们一共有两个机组，每个机组配备四人，两名机长、一名机务、一名急救医生。他所在的机组来自浙江，也曾来新疆飞行过航空护林、空中婚礼等任务，一直听说过环塔，因为对飞机和车的喜爱，对环塔赛事也是情有独钟，没想到这次能有机会可以来环塔保障服务。

丁涌从小就有飞行梦，也喜欢开车，工作后从事公交车驾驶行业，最后转行去驾校当教练，通过自身努力和家人的支持考取了飞行员证件，之后一直在公司保障公务飞行任务。

“每天我们要在赛车发车前一个小时，到达指定的待命点，一般是在赛段中间，距离赛道远，飞机处于试航状态。”丁涌介绍到，他们每天中午基本吃不上饭，带点饼干、矿泉水。工作时间也是根据组委会的安排和赛程的长短来定。

对于救援保障工作，丁涌说，对他们来说，宁愿受饿待命到深夜，也不愿出行救援任务。“有任务就意味着有人受伤，这是我们空中救援组都不愿意看到的，我们希望每一个在赛道驰骋的赛车，都能在挑战自己的同时，安全完赛。”丁涌说。

因为待命点和赛道有一定的距离，丁涌并不能看到赛车飞驰而去的样子，但扬起的沙尘足以让他兴奋一会儿。

丁涌说，救援任务对飞行员操作的技术要求比较高，每个随机接到的救援降落点地形地貌都不同，搜救时飞低了同时也会把沙尘吹起来，瞬间让你什么都看不到，沙漠中救援地形平坦度在空中很难判断，接地时除了会吹起大量沙尘影响飞行员视线，同时直升机滑撬接地时对沙地软硬坡度的判断也更为重要，如果接地点沙地太软、坡度太大，尾桨容易打地，所以他在操作上会更加的轻柔和谨慎，这次任务对他而言也是一次很好的锻炼。

“对于这个赛事，组委会各方面安排的很不错，不管是营地，还是救援点的选择，以及配备的信号台都很完善，除了这些还有很多‘小温暖’的安排，有工作人员、志愿者给机组送来水和点心，后勤保障很到位。”丁涌说，这可能也是环塔的魅力，除了精彩的赛事，有毅力的环塔人，还有平时的相互关心，一个赛事走下来，确实让很多人难忘。