因为高速公路堵车，天津权健没能赶上飞往日本的航班，滞留在北京机场，亚冠淘汰赛前一天赶到。主帅保罗﹒索萨说，这次花了27个小时赶到日本，比他当年在多特蒙德时到日本踢丰田杯的时间还要多。

这条新闻，在网友中炸开了锅。看了一些熟悉京津通勤情况的网友的帖子，记者发现，无论怎么设计，这种意外的概率还是很高的。

比如，不太了解两地交通情况的网友会纳闷，球队为啥不坐高铁去北京呢？其实，如果算上到天津站候车的时间，加上从北京南站到首都机场的时间，未必比大巴直接从基地开到首都机场的时间少。而且，从北京南站到首都机场球队如果化整为零坐地铁还好，坐大巴过去，堵车的风险也不小。即便球队的辎重与球员可以分流，但是让球队转地铁去机场，对于球队的管理来说，也是不会选择的。这有悖球队出行的黄金法则：安全轻松。

那么，球队遇到这种意外，只能两手一摊了吗？当然不是，至少有两个途径可以避免这样的意外。一种就是提前预定好专机，从天津直飞赛地。专机出行，早在差不多20年前就已经是甲A球队的选项了。上海申花当时去吉林延边比赛，如果搭乘民航航班，一般需要在北京、沈阳转两次航班，球队当时包庞巴迪商务机，费用其实也多不了什么。球员能够减少舟车劳顿，是非常划算的。所以，申花俱乐部是比较喜欢包机出行的。到后来的恒大，俱乐部投资人的私人飞机为球员服务就更方便了。

除了包机，球队遇到这种不可确定因素太多的线路，一般都会采取“零距离起飞”模式。就是提前一晚抵达机场酒店住宿。这样看似浪费了一晚上的时间，其实，次日航班的选择余地更大，所以球队也比较喜欢采用。十强赛第一场，中国队连夜从沈阳飞北京，就是下榻在首都机场的酒店，次日一大早飞香港，那一趟去阿曼，转机很多，但是衔接还是很好的。

熟悉球队管理的朋友知道，球队的出行安排极为重要。一般都是副领队以上的专人负责。对于中超俱乐部来说，记者还从来没听说，因为预算的问题耽误出行的。负责后勤的人员只要与主教练配合默契，以现在中超俱乐部的财力，将球队的行程精确到小时并不难。实际上，讲究点的主教练对行程的重视程度远超过外人的想象。