夺得杆位、控制全局，比起在阿塞拜疆“捡”到2018赛季首胜，汉密尔顿在西班牙大奖赛取得的统治性胜利后，宣告了今年的卫冕之路终于走上正轨。

两周前在巴库，队友博塔斯最后三圈遭遇意外退赛，把胜利拱手让给了汉密尔顿。事后，虽然已是四届世界冠军，但汉密尔顿坦言“配不上”，因为他对整个周末自己的发挥很不满意。

上周五的自由练习结束后，梅赛德斯虽然全天在单圈速度上最快，但汉密尔顿谨慎地猜测法拉利“隐藏”实力。排位赛里，跃马在前两个阶段速度最快，但最后的前十名争夺阶段，英国人终于爆发，没给对手任何机会，拿下今年个人的第二个杆位。更让他感到欣喜的是博塔斯名列第二，帮助车队在本赛季第一次包揽第一排的起步位置，这说明W09赛车的轮胎工作问题至少在西班牙得到解决。

既然赛车状态恢复正常，而且发车顺利，胜利对于汉密尔顿来说就是按部就班的事情。第一圈三号弯的连环撞车事故让安全车在第一圈就出场，但比赛重新开始后，英国人稳稳守住领先位置。之后，面对维特尔先进站试图先发制人，但W09稳定的车速和轮胎表现，让梅赛德斯信心十足。英国人比争冠对手晚了8圈才进站，但牢牢把持着领跑位置。

第41圈时，印度力量车手奥康的停车退赛，让赛道短暂地进入虚拟安全车状态。梅赛德斯显然已经吸取了安全车的教训，以不变应万变，让汉密尔顿和博塔斯都留在赛道上。反观法拉利则冒险召回当时处于第二位的维特尔，而且给他换上一套新的中性胎——并非速度更快的软胎或超软胎。

法拉利的决定很明显存在问题。维特尔虽然追近了维斯塔潘，但无法进入可以发起攻击的距离，只能跟随荷兰人以第四名结束比赛。得益于意大利车队的大礼，梅赛德斯弥补了在阿塞拜疆的遗憾，本赛季第一次包揽冠、亚军。

赛后，维特尔解释说他的第二次进站“别无选择”。“我们无法用中性胎坚持跑完，这是轮胎分析得出的结果。整个周末我们的赛车很正常，但就是不够快。现在我们需要搞明白这些轮胎是怎么回事，为什么我们在巴塞罗那不能激活它们的状态。”

在某种程度上，莱库宁因为动力单元故障退赛，让法拉利手足无措。芬兰人已经在周五第二节练习里遭遇了一次动力单元故障，车队并未做出解释，只是表示“谨慎起见”，为他提前启用了第二套系统。结果，去年的马来西亚噩梦再次发生，而赛车失去动力前，他才在无线电里告知工程师自己圈速良好。