在2010年瘦肉精事件之前，康塔多曾是车坛霸主。然而，2013年解禁归来，他却发现“变了天”。财大气粗、讲究“边际效益”的天空车队，和“从不抬头”的“表哥”弗鲁姆，已然成为难以逾越的大山。康塔多赞同UCI主席拉帕蒂安的观点，认为在比赛中禁用功率计，可以打破天空车队在大环赛的垄断。

康塔多在接受《阿斯报》采访时解释说：“我们正在尝试找回属于自行车运动的激情和勇气。功率计是非常重要的训练工具。但是在比赛中使用功率计就是另一回事了。我不认为功率计在比赛中 是必需品。” 他认为，禁令将有利增加比赛的观赏性。“可能大家并不清楚比赛中（功率计带来的）控制力有多强，扼杀了多少悬念。不用功率计，车手将更多依靠自身的本能。”

“天空并非不可战胜，当然难度很大。他们有最充足的预算，也有非常好的团队配合。禁用功率计可能会让环境变得公平一些。” 自2012年以来，天空队只在2014年错过了环法总冠军，那是因为弗鲁姆摔车退赛。而在那以后，这支车队更加势不可挡，弗鲁姆和托马斯联手包办了一半的大环赛冠军。

天空车队的两位天王巨星现在正为2019年环法自行车赛备战。康塔多确信，弗鲁姆将为环法第五冠全力以赴。 “托马斯今年拿到了（环法）冠军。我很肯定弗鲁姆会全力争取第五冠，到时我们要看两人的目标是否互相冲突。今年他们两人的兼容就很好。”

尽管康塔多在上个赛季退役，但西班牙车迷并未感到失落。环西亚军恩里克·马斯和巴黎-尼斯冠军索勒尔这样的新星迅速成长，是未来大环赛的有力竞争者。 康塔多则呼吁大家，不要把他们叫做“新康塔多”“下一个安杜兰”：“他们能获得如此多的关注，是因为他们潜力巨大。当然，他们还要继续努力，证明自己不是别人。”

退役后，康塔多尔并未真正离开自行车运动，欧洲体育评论员和环法大使是他现在的身份。他仍然经常骑车，保持着良好的身体状态。巴尔维德在今年以38岁的“高龄”终于穿上彩虹衫，而更年轻一些的康塔多并没有为自己“早早退役”而感到遗憾。 “我珍惜我所取得的一切，比我参加比赛时更珍惜。现在回想起所有的荣誉，站在局外人的角度分析，你就会意识到胜利是多么的来之不易。”

“假设是没有意义的。在我的职业生涯里，我付出了百分百。我为自行车而生。现在，我享受简单的生活。”

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