回顾今年的中国公路自行车赛，职业赛事稳步发展， 不乏亮点，车队车手惊喜不断。中国的公路自行车运动正处在蓄力与腾飞之间的关键时期。

第 7 届环福州自行车赛 11 月 18 日在永泰县结束了最后一个赛段的争夺， 2018 年在中国举行的所有职业公路车赛事都已落幕，绝大多数车队和车手将进入短暂而宝贵的调整期。回顾今年的中国公路自行车赛，职业赛事稳步发展，不乏亮点，车队车手惊喜不断。在部分乐观的人看来，中国的公路自行车运动正处在蓄力与腾飞之间的关键时期。既然如此，过去一年间车坛发生的大事小情，值得细细盘点。

职业赛事 良性竞争带动整体发展

长期以来，中国是自行车保有量大国， 却非自行车运动强国。然而，在职业公路自行车赛事天数上，中国早已跻身世界前列。 2018 年，在中国举行的 9 项男子职业公路自行车比赛达到 60 天，仅落后于传统强国法国、意大利、西班牙和比利时，排世界第五位。在这些职业赛事中，诞生第二年的环广西世巡赛因级别最高而成为“老大”， 环青海湖、环海南岛、环中国和环太湖作为传统的“中国四大环赛”，依托各自不同的优势，在某些方面与环广西一比高下。环福州、环泉州湾和环邢台等新兴赛事逐步站稳脚跟，找到自己的定位。在比赛排期、参赛车队车手以及社会资源投入有限的情况下，各项赛事之间不可避免地形成竞争，还好这种竞争处于良性的轨道上，带动了各项赛事的整体发展。

首先要关注的是 10 月中下旬举行的环广西世巡赛。对主办方万达体育和举办地广西来说，公路自行车不算是驾轻就熟的运动项目，“世界顶级赛事”的头衔意味着组织工作面临很大压力，很难要求环广西赛短期内做到尽善尽美。 2018 年第二届环广西最值得骄傲的成就是首次邀请到全部 18 支顶级职业车队参赛，保证了竞技水平具有压倒性优势。令人遗憾的是赛事传播力度，尤其是电视直播的时长和效果无法与顶级赛事的地位匹配，稍显紧张的赛场管控使得车迷的观赛体验也有较大的提升空间。总之，第二届环广西赛进步突出，缺陷同样明显，要对这项年轻的赛事寄予更多耐心。

说到电视直播和车迷体验，就得提到老牌赛事环海南岛自行车赛。今年的第 13 届环岛赛再一次以国内最高规格完成了对全部 9 个赛段的电视直播，画面质量、解说水平、播出时长以及覆盖范围堪称国内赛事最佳。经过组委会、承办地政府以及沿线民众十余年的磨合，环岛赛安全顺利运行， 尽可能贴近车迷，观赛体验相当不错。本届环岛赛最大的突破在于首次设立了真正意义上的山顶终点──第 8 赛段终点昌江保梅岭。这一赛段提升了比赛的竞技性和观赏性，中国小将吕先景在保梅岭的出色表现引发了车迷间热烈的讨论。许多车迷认为，环岛赛的组织工作基本达到顶级比赛的标准。无论前景如何，环广西和环海南岛这两项赛事你追我赶、共同进步的局面，是中国公路自行车运动的一大幸事。

此外，国内其他各项职业环赛都在稳步发展。其中，环青海湖、环中国和环太湖这三项赛程漫长、地域特征鲜明的赛事有着较为成熟稳定的办赛思路。环福州赛在过去三年里经历了赛事升级和两次调整赛期，已经成为亚洲年度最后一项高级别公路自行车多日赛，关注度进一步提升。最后的两项年轻赛事环邢台和环泉州湾赛虽然只是国际自行车联盟 UCI 中最低级别（ 2.2 级）比赛，但是通过巧妙的赛期安排，吸引到不错的车队阵容。两项比赛分别在环中国和环福州的前一周举办，不少车队选择以此热身。这种依附于大赛的做法是低级别赛事谋求生存的常见策略，体现国内赛事与国际赛事的接轨。

近年来，职业公路车运动的一大呼声是增加对女子赛和女车手的关注和投入，而在这一方面，中国可以说是走在了前列。 2018 年，环广西女子单日赛升级为世巡赛， 奖金水平甚至直接向最富盛名的女子环意赛看齐；原有的多日世巡赛环崇明岛以及稍低级别的女子多日赛环舟山继续举办； 这三项女子赛事与新增设的“全景贵州”女子多日赛一道，构成了较为完整的中国女子职业公路车赛事体系。尽管目前女子公路车运动的地位仍然较低，但如此这般的超前布局，极有可能在未来几年带来显著收效。

车队车手 创新体制催生新秀崛起

赛事搭台，车手唱戏，与国内职业公路车赛事的点滴进步相比，中国车手在赛场上取得的出色成绩显然更能让车迷们感到兴奋。但我们都不得不承认的事实是，过去多年来中国车手的竞技水平和中国赛事的规模体量并不相符。这种尴尬的局面在 2017 赛季似乎尤为显著：“中国环法第一人”计成已经退役，刚刚进入顶级车队的王美银在国际车坛立足未稳，国内的低级别车队和车手也将更多精力投入全运会等体制内赛事，最终，中国车手在整个赛季的职业公路车比赛中表现乏善可陈。

而在 2018 赛季，两支中国车队的多位中国车手强势崛起，给中国车迷们带来了巨大的惊喜乃至无限的想象空间，让中国车坛的格局和风气焕然一新。这两支车队就是老牌劲旅恒翔车队以及中国与澳大利亚联合建队的绿刃中国发展车队。

恒翔车队作为中国众多基于省队班底建立的 UCI 洲际车队当中的一支，得益于车队主管李富玉的留洋经历，相较其他车队更早开始了职业化运营之路。队中的山东籍车手王美银、赵京彪和马光通都曾是中国公路车运动的标志性人物。但在过去的一两年间，随着王美银升入顶级职业车队巴林 - 美利达，赵京彪和马光通分别因伤病等原因淡出赛场，恒翔车队不得不加快发掘新人的脚步。 2018 赛季，恒翔车队 25 岁的中坚车手柳建鹏在环泰国、环中国和环太湖等比赛多次获得赛段和总成绩前 10 名，是车队稳定的得分点；两位 22 岁的小将张政和陈明润虽然稳定性稍逊一筹，却偶尔有令人惊艳的表现，两人分别在环福州和环中国取得了赛段亚军的佳绩。而说起恒翔车队本赛季最大的惊喜，毫无疑问是年仅 20 岁的小个子爬坡手吕先景。

事实上，直到 2018 年 10 月之前，贴在吕先景身上的职业标签还是“云南队山地车选手、 2017 天津全运会山地车冠军、 2018 雅加达亚运会山地车亚军”。亚运会后，慧眼识才的李富玉教练将吕先景带到了恒翔车队，很快他就在环海南岛迎来了自己的职业公路车赛首秀。

在自行车运动中，由山地车转项至公路车并取得成功的先例不在少数，但是像吕先景这样突然转型又直接进入环岛赛这样高水平、高强度比赛的情况并不常见。对于吕先景来说，职业公路车比赛的规则、技战术以及对手都是陌生的，他能做的只是在平路赛段尽力跟住大集团，等待着在自己擅长的爬坡路段发动进攻。

在第 8 赛段最后的保梅岭爬坡中，吕先景在距离终点 5 公里时就早早开始加速， 这种冒失的进攻果然让他付出了代价，来自意大利和瑞士的两位名将紧紧跟住吕先景，并在最后 1 公里将他甩开，分享了赛段冠亚军，吕先景则在同另一位对手的终点冲刺中，以微弱差距落败，获得赛段第 4 名， 最终排名环岛赛总成绩第 5 位。环岛赛一战让世界车坛都对吕先景的发展潜力惊叹， 而吕先景自己却在为保梅岭爬坡中幼稚的战术失误懊悔不已，并且主动向教练请战参加环福州。 11 月 14 日，吕先景在环福州第 1 赛段的鼓岭山顶终点力克多位亚洲车坛名将夺得赛段冠军，同时穿上了总成绩、冲刺积分以及最佳大中华车手三件领骑衫， 这仅仅是他的第二场职业公路车比赛！尽管在之后的第 3 赛段由于下坡技术的显著劣势而丢掉了黄衫，吕先景最终还是获得了本届环福州的总成绩季军，仅凭两项比赛就跻身 UCI 世界排名前 500 位，成为了本赛季世界排名最高的中国大陆车手。 20 岁的吕先景未来的发展上限能有多高？目前恐怕没有人能给出准确的答案。

与专心发掘本土车手的恒翔车队不同， 2017 年刚刚建立的绿刃中国发展车队兼顾中澳两国车手的共同发展。上个赛季， 两国车手由于条件所限，几乎没有获得任何并肩作战的机会。从本赛季初环迪拜、环兰卡威赛，到赛季中的环青海湖、环中国赛，再到赛季末的环海南岛、环泉州湾、环福州赛，小绿刃车队坚持中澳车手联合组队，收效甚佳。队中的中国车手牛益逵和姜治慧分别在环中国第一阶段和第二阶段获得总成绩第五名和第十一名，赢得两件大中华最佳车手荣誉衫。刘建坤和哈萨克族爬坡手那扎尔别克在环海南岛和环福州等多爬坡的赛事中屡次获得总成绩高排名。澳大利亚冲刺手格罗夫斯在环青海湖、环泉州湾和环福州赛获得三场赛段胜利，帮助中国队友积累了宝贵的取胜经验。此外， 山地车出身的孙小龙因前半赛季表现积极，获得赴绿刃世巡赛车队试训的机会，让中国车手看到了通过小绿刃车队进入顶级职业车队的可能。

除了在国内职业比赛表现抢眼的恒翔车队和绿刃中国发展车队之外，中国车迷们当然也时刻记挂着效力于顶级职业车队、在欧洲车坛艰苦打拼的两位中国车手王美银和中国台北的冯俊凯。 2018 赛季，两位车手的参赛天数并不很多，但是两人都以稳定的实力和踏实的态度获得了巴林 - 美利达车队的续约合同，接下来的赛季中，仍然可以期待他们登上大环赛的最高舞台。

最后值得一提的，是在 2018 年初于缅甸首都内比都举行的公路车亚锦赛中， 19 岁的中国小将史航夺得了男子 U23 个人计时赛项目的金牌；而在八月的雅加达亚运会上，中国女车手普译娴又在女子公路车大组赛摘得银牌。尽管这些区域性赛事的绝对水平无法与世界顶级比赛相比，但是其影响力和对公路车运动提振精神的效果却不容小觑。

骑行文化 潜力市场吸引国际目光

职业车手和职业赛事只是公路自行车运动金字塔的塔尖，下面必须有深厚的大众基础和丰富的骑行文化支撑。中国基层的骑行人数量相当可观，但是和职业公路自行车运动颇为疏离，绝大多数自行车爱好者并没有意愿和能力近距离接触职业车手和职业赛事。 2014 年以来，媒体对国际职业公路自行车赛的报道大幅增加，帮助许多自行车爱好者了解公路自行车运动。同时，各地密集举行的骑行活动呈现多元化趋势，给自行车爱好者带来不同的体验，自然风光、身心挑战、文化主题等多种元素成为吸引车友参与活动的新思路。

不少面向普通车友的国际赛事品牌开始关注中国市场。 2017 年，环法明星车手参加的绕圈表演赛和业余车友在环法规格的赛事保障下进行的挑战赛在中国落地，取得了不错的反响。 2018 年，这两项赛事再次举办，参与人数大幅增加，热情的车迷给来到上海参赛的环法明星车手们留下深刻印象。由职业车队联盟 Velon 发起创办的锤头系列赛来到中国香港，将受众更广泛的公路自行车比赛和更加紧凑刺激的场地自行车规则相结合，为车迷们带来高潮迭起的观赛体验，许多车迷专程赴香港观看盛事。创立于法国的最具职业范儿的业余公路自行车多日赛在吸引中国车迷赴欧洲骑行和开设中国分站赛两方面双向发力，引发了车迷的热烈追捧。

可以想见，在不太久的将来，中国的自行车爱好者将在骑行装备、骑行活动、对公路自行车运动的欣赏和理解等方面与国际车坛全面接轨，真正实现腾飞。

来源：《新体育》 2018 年第 12 期